​亨利·福特，生产流水线的鼻祖

亨利·福特，生产流水线的鼻祖

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导言

在20世纪初美国轰轰烈烈的科学管理运动浪潮中，弗雷德里克·温斯洛·泰勒(FrederickWinslowTaylor)是思想的领袖，而亨利·福特(HenryFord)的生产流水线作业则可以说是实践的丰碑。

作为上榜影响人类历史进程的100名人，亨利·福特(下文简称福特)缔造了许多传奇，其中对后世影响至深的是他开创的生产流水线模式。

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生平简介

福特生于美国密歇根州的一座农庄上，幼年时便喜欢摆弄机械，拆卸、修理、装配成了他走火入魔的嗜好。同时，各种东西的工作原理总是很感兴趣，这些兴趣爱好是他传奇人生的起点。

亨利·福特生平简介

福特创建福特汽车公司的时候，已届不惑之年，这已是他开创的第三家公司。第一家破产了，第二家则是以他被资助者扫地出门而终结。

福特汽车公司建立后，福特醉心于研发新产品，并于1908年推出了福特T型车。T型车推出后热卖，火热程度超乎预期。尽管福特汽车公司一再公告生产排程已满，无法交付更多订单需求，但仍挡不住订单像雪花般涌过来。

需要说明的是，在流水线之前，汽车工业完全是手工作坊式的，会装配的师傅是稀缺资源，其他工人负责找零件，协助完成装配，效率比较低，每装配一辆汽车要728个人工小时，这个速度难以满足火热的市场需求。供需悬殊，倒逼了生产模式的变革。

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生产流水线诞生

关于生产流水线的产生(世界上第一条流水装配线出现在1913年4月1日的福特汽车工厂)，福特称是从屠夫杀牛中得到的启发。在芝加哥屠宰场，工人们依次加工横杆上剥下动物的毛皮，继而取出内脏、肢解动物的各个不同部位：臀腰、眼肉、上脑、颈肉……

把一个个整体分解成各个不同的部分，每个工人只是负责其中部分。而福特则反其道而行之，从零件到部件再到成品，逐步从小变大，就像许多支流最终汇聚成一条大河一样，各个部件装配的支流汇合起来，到最后进入总装配线，汽车整车就像流水一样，源源不断地涌下生产线，流出车间，走向市场，交到消费者手中。

流水线示意

流水线式生产并不是一蹴而就的，最开始是装配汽车底盘，再逐渐过渡到整车装配。即使是流水线的传送带传动速度，都需要经过反复试验。而这一切的基础是泰勒提倡的作业标准化(泰勒制)。

虽然福特一直不承认他与泰勒制的关系，但在实际生产作业中大量运用了泰勒制的技术成果。如果没有泰勒倡导的作业标准化，没有甘特发明的甘特图，没有科学管理原理提供的技术支撑，也许福特的流水线只能停留在设想中。

在生产流水线的设计上，需遵循一些原则：

(1)按照操作程序安排工人和工具，这样，在整个走向成品的过程中，每个部件都将经过尽可能最短的距离；

(2)运用工作传送带或别的传送工具；

(3)运用滑动装配线，需要装配的零件放在最方便的距离处。

以流程为本、保证流程本身的顺畅和效率是流水线生产的精髓。运用这些原则，工人减少了无谓的思考和停留，把动作的复杂性减少到最低程度，几乎只用一个动作就完成一件事情。

这正如福特在《福特自传》中描述“只需按工序将工具、人排列起来，以便能够在尽量短的实际内完成零配件的装配。”装配线的工作原理，实现了产品制造方式的标准化，降低了对手工作坊中装配师傅技能的依赖，工人无需动脑就可以完成单一而简单的工作，从而提高了工作效率，降低了成本，实现了机械化的大批量生产。

生产流水线上马后，生产效率倍增。1913-1914年，福特汽车的产量翻倍有余，但工人数量不增反降，从1.4万多人减少到1.28万人。效率提高，成本下降，汽车开始进入寻常百姓家。神奇的流水线生产，从汽车工业逐渐推广到其它行业，成为制造业的标配，演变成一次工业革命，开创了科学管理的新时代，后世称之为“福特制”。科学管理，泰勒进行了理论上的创建，而福特采取了实践上的行动，两人的观点极其相似，都是流程管理的源头，对全世界产生了巨大的影响。

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写在最后

福特开创的福特汽车公司，百余年来，几经衰败而涅槃重生，而今又处在亏损的边缘上挣扎，危机重重，前途未卜。

福特汽车公司股价走势

正如拿破仑说：“我真正的光荣并非打了40多次胜仗，滑铁卢之战抹去了关于一切的记忆。但是有一样东西是不会被人忘记的，那就是我的《民法典》。”

对福特也是一样，他的一切商业奇迹都可能随着福特汽车公司的衰朽化作了过眼云烟，但他开创的“福特制”却改变了世界。

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参考资料：

[1]亨利·福特.福特自传:不忘初心进无止境[M].陈永年,译.北京:华文出版社,2018.

[2]斯图尔特·克雷纳.管理百年(上)20世纪管理思想与实践的批评性回顾[J].商界.中国商业评论,2006(3):36-37.

[3]金璐.基于泰勒科学管理思想的流水线管理模式浅析[J].时代经贸,2011(10):125-127.

[4]黄解宇.流程管理发展的两大革命[J].科技管理研究,2005(11):229-231.